Koło ślimakowe walcowe

Cylindryczne koła ślimakowe są integralną częścią układów przekładni ślimakowych i występują w dwóch podstawowych konfiguracjach: zestaw „ślimak i koło śrubowe” oraz zestaw „ślimak i koło ślimakowe”. Pierwszy typ, podzbiór kół śrubowych do wałów skrzyżowanych, charakteryzuje się zębnikiem o minimalnej liczbie zębów (np. 1, 2 lub 3) i wyraźnym kątem pochylenia linii śrubowej, obliczanym podobnie jak w standardowych kołach śrubowych, przy użyciu znormalizowanych modułów standardowych. Jednak ze względu na punktowy kontakt między powierzchniami bocznymi zębów, konfiguracja ta jest mniej odpowiednia do zastosowań o dużym obciążeniu. Natomiast konfiguracja „ślimak i koło ślimakowe” obejmuje koła ślimakowe frezowane za pomocą frezu ślimakowego o specyfikacji ślimaka, co umożliwia liniowy kontakt między zębami i obsługuje większe siły zęba, a tym samym większą obciążalność.

Dodatkowe cechy konstrukcyjne zwiększają funkcjonalność. Gdy zanurzenie łożyska ślimakowego w oleju spełnia wymagania, ale głębokość ślimaka jest niewystarczająca, na wał ślimakowy można zamontować pierścień rozbryzgowy oleju. Pierścień ten smaruje elementy przekładni i łożyska, zapobiegając nadmiernemu zanurzeniu łożyska ślimakowego w oleju. W zastosowaniach wysokoobrotowych, gdzie prędkość obwodowa ślimaka (PI) przekracza 10 m/s, koło ślimakowe jest zastępowane przez przekładnię ślimakową typu górnego, umieszczoną nad ślimakiem. Takie rozwiązanie zmniejsza prędkość obrotową przekładni, minimalizuje straty spowodowane mieszaniem oleju i zmniejsza ryzyko przedostawania się zanieczyszczeń lub materiałów ściernych z kałuży oleju do obszaru zazębienia, zapewniając niezawodną pracę.