Κυλινδρικός τροχός σκουληκιών

Οι κυλινδρικοί τροχοί ατέρμονα κοχλία αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των συστημάτων ατέρμονα κοχλία και διατίθενται σε δύο κύριες διαμορφώσεις: ένα σετ “ατέρμονα κοχλία και ελικοειδούς γραναζιού” και ένα σετ “ατέρμονα κοχλία και τροχού ατέρμονα κοχλία”. Ο πρώτος τύπος, ένα υποσύνολο ελικοειδών γραναζιών για διασταυρούμενους άξονες, διαθέτει ένα γρανάζι με ελάχιστο αριθμό δοντιών (π.χ., 1, 2 ή 3) και έντονη γωνία έλικας, η οποία υπολογίζεται παρόμοια με τα τυπικά ελικοειδή γρανάζια χρησιμοποιώντας κανονικοποιημένες τυπικές μονάδες. Ωστόσο, λόγω της σημειακής επαφής μεταξύ των πλευρών των δοντιών, αυτή η διάταξη είναι λιγότερο κατάλληλη για εφαρμογές υψηλού φορτίου. Αντίθετα, η διαμόρφωση “ατέρμονα κοχλία και τροχού ατέρμονα κοχλία” περιλαμβάνει τροχούς ατέρμονα κοχλία κατεργασμένους με έναν μύλο ατέρμονα κοχλία που ταιριάζει με τις προδιαγραφές του ατέρμονα κοχλία, επιτρέποντας την επαφή γραμμής μεταξύ των δοντιών και υποστηρίζοντας υψηλότερες δυνάμεις δοντιών για μεγαλύτερη ικανότητα φορτίου.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά σχεδιασμού βελτιώνουν τη λειτουργικότητα. Όταν η εμβάπτιση λαδιού του ρουλεμάν ατέρμονα κοχλία πληροί τις απαιτήσεις αλλά το βάθος του ατέρμονα κοχλία δεν είναι επαρκές, μπορεί να προστεθεί ένας δακτύλιος πιτσιλίσματος λαδιού στον άξονα του ατέρμονα κοχλία. Αυτός ο δακτύλιος λιπαίνει τα εξαρτήματα και τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων, αποτρέποντας την υπερβολική εμβάπτιση λαδιού του ρουλεμάν ατέρμονα κοχλία. Για εφαρμογές υψηλής ταχύτητας όπου η περιφερειακή ταχύτητα (PI) του ατέρμονα κοχλία υπερβαίνει τα 10 m/s, ο τροχός ατέρμονα κοχλία αντικαθίσταται με έναν οδοντωτό τροχό ατέρμονα κοχλία επικεφαλής τοποθετημένο πάνω από τον ατέρμονα κοχλία. Αυτή η διάταξη μειώνει την ταχύτητα του γραναζιού, ελαχιστοποιεί τις απώλειες ανάδευσης λαδιού και μειώνει τον κίνδυνο εισχώρησης ακαθαρσιών ή λειαντικών στη λίμνη λαδιού στην περιοχή εμπλοκής, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.